Posts Tagged ‘Ducati 1098’

3D Cup @ Assen

Thursday, June 3rd, 2010

Een natte start A klasse - R vd Port

The Dutch 3D Cup left Assen and will pack all needed stuff to travel to Misano to enjoy the next race, taking place during the WDW. But first we will show you a great picture, taken by the Dutch photographer Roy van de Port from the Assen start. The event started on a hot sunny Saturday and a rainy Sunday as you can see on the picture.

In the A class won Edgar van Egmont, riding for Ducati Zaltbommel on his Ducati 1098, before second position, Lex Van Dijk, Star Twin rider, and on third position Arend van der Sluis, Ducati Zaltbommel and also on a ducati 1098.

The B class victory for Geert Schepens, Biggelaar rider on a Ducati 1098 before second position Jan Rooijakkers, Ducati Zaltbommel, Ducati 1098 and third the Belgian female rider Peggy Appelmans, also Ducati Zaltbommel rider, Ducati 848.

The friendly Belgian Robin Haesen, A class rider ended on a eightest position with his Ducati 1098, Biggelaar Special Performance rider.

Ducati Team PATA B&G Racing: the bikeDucati Team PATA B&G Racing: the bike

Tuesday, March 30th, 2010

ducati_PATA

CHASSIS
Frame: Tubular steel Trellis frame, single-side aluminium swing-arm
Front suspension: 43 mm pressurized TTX 20 upside-down Öhlins fork
Rear suspension: Öhlins TTX 36 shock absorber
Front brake: Brembo radial P4X34 caliper, two 320 mm floating discs
Rear brake: Brembo radial P2X34 caliper, one 218 mm disc
Wheels: Marchesini magnesium forged 3.50 x 16.5″ front and 6.25 x 16.5″ rear
Tyres: Front: Pirelli Slick 120/75 – R420 (16.5″)
Rear: Pirelli Slick 190/65 – R420 (16.5″)
Dry weight: 168 kg* with water and oil
Length: 2055 mm
Width: 680 mm
Wheelbase: 1435 mm
Fuel tank capacity: 23,9 liters

ENGINE
“TESTASTRETTA EVOLUZIONE” ENGINE
Type: 4 stroke, L-twin di 90°, liquid cooled
Capacity: 1198 cc
Bore x Stroke: 106 mm x 67.9 mm
Timing system: Desmodromic, 4 valves per cylinder
Engine Management: Electronic Ignition-injection ECU Magneti Marelli Marvel4
Fuel injection: Magneti Marelli electronic injection system, elliptical throttle bodies with air-restrictor below the butterfly 50 mm equivalent diameter*
Injectors: Magneti Marelli IWP 162 + IWP 189, twin injectors each cylinder
Exhaust system: Stainless steel 2-1-2 with two stainless steel/carbon mufflers
Lubrication: Gear oil pump with oil cooler
Gearbox: 6 speed, straight cut gears
Clutch: Dry multi-plate slipper clutch with hydraulic control
Final drive: Chain
Power: 198 CV*** at 11000 rpm at the crankshaft
Maximum speed: in excess of 310 km/h

* weight variable from 162kg to 171kg depending on race result managed by FIM 2008 regulation
** variable from 46mm to 52mm or removable depending on race result managed by FIM 2008 regulation
*** with air-restrictor 50 mmducati_PATA

TELAIO
Telaio: Traliccio di tubi d’acciaio, forcellone monobraccio in alluminio
Sospensione anteriore: Forcella rovesciata Öhlins TTX 20 pressurizzata da 43 mm
Sospensione posteriore: Mono-ammortizzatore Öhlins TTX 36
Freni anteriori: Pinze Brembo radiali P4X34 con dischi flottanti da 320 mm
Freno posteriore: Pinza Brembo radiale P2X34 con disco flottante da 218 mm
Cerchi: Marchesini forgiati in magnesio 3.50 x 16.5″ anteriore e 6.25 x 16.5″ posteriore
Pneumatici: Anteriore: Pirelli Slick 120/75 – R420 (16.5″)
Posteriore: Pirelli Slick 190/65 – R420 (16.5″)
Peso a secco: 168 kg* con acqua e olio
Lunghezza: 2055 mm
Larghezza: 680 mm
Interasse: 1435 mm
Capacità serbatoio: 23,9 litri

MOTORE
MOTORE “TESTASTRETTA EVOLUZIONE”
Tipo: 4 tempi, bicilindrico ad L di 90°, raffreddato a liquido
Cilindrata: 1198 cc
Alesaggio x Corsa: 106 mm x 67.9 mm
Distribuzione: Desmodromica, 4 valvole per cilindro
Gestione Motore: Centralina accensione-iniezione Magneti Marelli Marvel 4
Alimentazione: Iniezione elettronica Magneti Marelli, corpo farfallato a sezione ellittica, air restrictor sotto farfalla con sezione equivalente di 50** mm
Iniettori: Magneti Marelli IWP 162 + IWP 189, 2 iniettori per cilindro
Scarico: 2 in 1 in 2, in acciaio inox; 2 silenziatori in acciaio inox/carbonio
Lubrificazione: Forzata ad ingranaggi, raffreddamento con riadiatore
Cambio: 6 marce, ingranaggi a denti dritti
Frizione: Antisaltellamento multidisco a secco con comando idraulico
Trasmissione finale: Catena
Potenza massima: 198 CV*** a 11000 giri/min all’albero
Velocità massima: Oltre 310 km/h

* Variabile da 162 a 171 Kg, secondo regolamento FIM
** Variabile da 46 a 52 mm o rimozione, secondo regolamento FIM
*** Con air-restrictor da 50 mm

SBK Portimao: Team Pata B&G RacingSBK Portimao: Team Pata B&G Racing

Sunday, March 28th, 2010

smrz

It was a weekend to forget for team Pata B&G Racing. After solid performances from both riders, the team could not replicate that.
The racing day started with the Superstock 1000, where Lorenzo Baroni, who had started from the second row, finished the race after five laps, due to a crash caused by the back wheel. Later in the day, Jakub Smrz in Superbike lost a few positions after making a mistake at the first corner but then recovered. Unfortunately, after sixteen laps a damaged fuel pump forced him to retire from the race. In race 2, the Czech rider went in search for redemption, but did not get a good start and dropped to sixteenth place. He pulled off a great recovery but crashed after 10 laps in the third corner of the track and finished the race.

Lorenzo Baroni -Ducati 1098R-retired: “I lost control of the back wheel and crashed to the ground. I’m disappointed because I was battling with the front runners and could’ve easily finished in the top 5″.

Jakub Smrz – Ducati 1098R- retired, retired: “In race 1, I didn’t enter the first corner as I wanted to and lost a few positions. I fought back but the fuel pump got damaged and I finished the race. I wanted to redeem myself in race 2 and so we did some changes to get more grip. Unfortunately, we didn’t get the expected result and while I was pushing to overtake Fabrizio’s factory Ducati, I crashed”.

Marco Borciani: “We have to work harder before race day. We’ll develop a new work method starting from the next round, in order to rectify the mistakes made, which prevented us from performing at our best”.

Mirco Guandalini: “We proved again that we have great potential both in Superbike and Superstock, which are two top class categories. We made some mistakes in race, but I’m sure we’ll soon start gathering some points”.

smrz

Week end da dimenticare per il team Pata B&G Racing, che dopo essere stato protagonista in prova con entrambi i propri piloti, non riesce a capitalizzare in gara.
Ad aprire la giornata era la coppa del mondo Superstock 1000, dove Lorenzo Baroni, scattato dalla seconda fila chiudeva la propria gara dopo cinque tornate, a causa di una caduta dovuta ad uno scivolamento inatteso della ruota posteriore.
Era poi la volta di Jakub Smrz, che dopo aver perduto posizioni a causa di un errore alla prima curva era in progresso, ma un guasto alla pompa della benzina lo metteva fuorigioco dopo sedici giri. Nella seconda manche il pilota ceco era determinato a recuperare, ma non trovava al via il varco giusto rimanendo imbottigliato. Retrocedeva così sino alla quindicesima piazza, dalla quale iniziava una bella rimonta, ma al decimo giro scivolava alla curva 3 finendo anzitempo la sua gara.

LORENZO BARONI | Ducati 1098R | ritirato: “Il posteriore mi è partito in maniera inattesa, così sono finito a terra. Un vero peccato perché ero nel gruppo in lotta per le prime posizioni ed avrei certamente potuto giocarmi un piazzamento nella top 5″.

JAKUB SMRZ | Ducati 1098R | ritirato, ritirato: “Nella prima manche non sono riuscito a trovare una buona posizione per affrontare la prima curva ed ho perduto alcune posizioni, ho iniziato il mio recupero ma un guasto alla pompa della benzina mi ha fermato anzitempo. Ero determinato a rifarmi in gara 2, al via della quale mi sono presentato dopo aver compiuto alcuni interventi nel tentativo di disporre di maggior grip, purtroppo non abbiamo raggiunto il risultato sperato e quando stavo forzando nel tentativo di rinvenire sulla Ducati ufficiale di Fabrizio mi si è chiuso l’anteriore e sono scivolato”.
Marco Borciani: “Dobbiamo migliorare sotto il profilo del lavoro in vista della gara. Dal prossimo round andremo ad adottare un metodo di lavoro differente, per cercare di correggere i difetti che sino ad ora ci hanno limitato in gara”.

Mirco Guandalini: “Abbiamo ancora una volta dimostrato di disporre di un grande potenziale sia in Superbike che in Superstock, due categorie dove il livello è molto elevato. In gara abbiamo commesso alcuni errori, ma sono convinto che presto riusciremo a raccogliere per quanto seminato”.

Belgian Robin Haesen riding Ducati 1098

Tuesday, March 23rd, 2010

robin_haesen

In 2010 the Belgian rider Robin Haesen will be present in the Dutch 3D Cup, during some spint-races at the Belgian racetrack Zolder and the Belgian Superbike Championship.

Robin Haesen: “I went for a training at Ledenon but due to the snow I was not able to ride so I went to Pôle Mecanique and hade a good practise in 22°C”.
And: “My first race will be a sprint, on april 15th at Zolder, after zolder I will be riding at Silverstone for some training to be prepared for the race on the 25th April”.

Robin will race this year with his Ducati 1098 Biggelaar Special Performance bike!

Red Fox Import: Sebimoto fearing parts

Thursday, February 25th, 2010

sebimoto

Sebimoto fearing for Ducati 1098.
All Sebimoto fearing parts available at:

Red Fox Import
Eegene 112, 9200 Schoonaarde
Belgium
phone: 0032 (0) 52.42.63.63
fax: 0032 (0) 52.42.63.64
émail: info@redfoximport.be
website: www.redfoximport.be

SBK Phillip Islands TestSBK Phillip Islands Test

Monday, February 22nd, 2010

SBK2010

Aggregate Times:

1 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1′31.650
2 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1′31.662
3 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1′31.680
4 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1′31.959
5 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1′32.175
6 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1′32.247
7 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1′32.279
8 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1′32.474
9 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 1′32.621
10 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1′32.691
11 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1′32.714
12 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1′32.781
13 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1′32.819
14 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1′32.830
15 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1′32.869
16 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1′32.870
17 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1′32.880
18 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1′33.202
19 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 1′33.699
20 25 Brookes J. (AUS) Honda CBR1000RR 1′33.710

SBK2010

Aggregate Times:

1 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1′31.650
2 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1′31.662
3 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1′31.680
4 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1′31.959
5 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1′32.175
6 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1′32.247
7 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1′32.279
8 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1′32.474
9 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 1′32.621
10 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1′32.691
11 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1′32.714
12 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1′32.781
13 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1′32.819
14 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1′32.830
15 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1′32.869
16 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1′32.870
17 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1′32.880
18 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1′33.202
19 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 1′33.699
20 25 Brookes J. (AUS) Honda CBR1000RR 1′33.710

Team DFX Corse: Lorenzo Lanzi in SBK 2010Team DFX Corse: Lorenzo Lanzi in SBK 2010

Wednesday, February 10th, 2010

Lorenzo_Lanzi

Team DFX Racing and Lorenzo Lanzi will start in SBK 2010

The contract was made official this morning, Lorenzo Lanzi will be the DFX Corse Ducati rider. The agreement provides for the use of two 2010 model Ducati 1098R, the last jewel of the Borgo Panigale factory. The long negotiation rewards the effort of the team of Pressana (Vr) in a pilot project with entirely Italian and Italian motorcycles and consolidate the trust with one of the best talents.

Daniele Carli(Team Manager): “The world economic situation is going through a difficult moment, but with my team we have worked to the best of our ability to not only be present with a competitive bike but with an Italian rider of value with which reach the results of excellence. The choice of Lorenzo Lanzi is a result of this strategy, because we could see him at work last season and we are convinced that with a broader program he can confirm his talent.
After the excellent work of last season we are proud to continue its collaboration with Ducati, a further technical partnership established with the purchase of two new 2010 models of the prestigious 1098. We go to the track at the end of next week at Phillip Island to make the first official test preparation in the first round which will be on the same course during the 1st of March. I am grateful to the companies that have confirmed their confidence so every member of my team, we expect a lot of work but
also an intact and unshakable determination to do well. ”

Lorenzo Lanzi:”I am grateful to Daniele Carli and the DFX Corse team for this project that will see me involved, as the only rider of the team in the World Superbike Championship 2010. Last year I could only run a few tests with them but I immediately understood and appreciated the professionalism of the Venetian team. I really thank all those, who made this possible and left for Australia.”
Lorenzo_Lanzi

Il Team DFX Corse e Lorenzo Lanzi al via del Campionato del Mondo Superbike 2010

Questa mattina, nella sede del Team DFX Corse, è stato ufficializzato il contratto con Lorenzo Lanzi, una firma che premia una delle squadre più competitive a livello internazionale da tempo impegnate nel Campionato del Mondo Superbike. L’accordo prevede l’utilizzo di due Ducati 1098R modello 2010, ultimo gioiello della casa di Borgo Panigale. La lunga trattativa premia lo sforzo della compagine di Pressana (Vr) in un progetto tutto tricolore con pilota e moto italiane e consolida la fiducia con uno dei migliori talenti del nostro vivaio motociclistico. L’atleta cesenate infatti, nella passata stagione ha già avuto modo di correre in questa struttura maturando una significativa esperienza che potrà essergli utile in un Campionato che si preannuncia tra i più difficili e combattuti di sempre.

DANIELE CARLI (Team manager) – “La situazione economica mondiale sta vivendo un momento difficile, ma insieme alla mia squadra abbiamo lavorato al massimo delle nostre possibilità per essere non solo presenti con una moto competitiva ma anche con un pilota italiano di valore con il quale puntare a risultati d’eccellenza. La scelta di Lorenzo Lanzi è conseguente a questa strategia, abbiamo infatti potuto vederlo all’opera durante la scorsa stagione e siamo convinti che con un programma a più ampio respiro egli possa riconfermare tutto il suo talento. Dopo l’eccellente lavoro svolto la scorsa stagione siamo orgogliosi di proseguire la collaborazione con la Ducati, una partnership tecnica ulteriormente consolidata con l’acquisto di due nuovi modelli 2010 della prestigiosa 1098R. Il Team scenderà in pista alla fine della prossima settimana a Phillip Island per effettuare i primi test ufficiali preparandosi al primo round che verrà corso sullo stesso tracciato il 1° di Marzo. Sono grato alle aziende che hanno riconfermato la loro fiducia così ad ogni componente della mia squadra, ci aspetta tanto lavoro ma anche una intatta ed incrollabile volontà di fare bene.”

LORENZO LANZI –“Sono grato a Daniele Carli ed al Team DFX Corse per questo progetto che mi vedrà impegnato, come unico pilota della squadra, nel Campionato del Mondo Superbike 2010. L’anno scorso ho potuto correre solo poche prove con loro ma ho capito ed apprezzato subito la professionalità del gruppo veneto. La certezza di prendere parte all’intero torneo mi permette di affrontare questo impegno con la dovuta serenità non disgiunta da una grandissima voglia di riscatto. Sono consapevole di poter dire la mia a livello internazionale ed in sella alla Ducati 1098R e con il Team DFX ho una chance forse irripetibile per dimostrare il mio valore. Ringrazio davvero tutti coloro che hanno reso possibile questa operazione e parto per l’Australia con grande motivazione.”

SBK 2010:PATA and B & G Racing announce partnership for 2010PATA e B&G Racing annunciano la collaborazione per il 2010

Thursday, January 28th, 2010

moto_pata

The DucatiCorseFriends are very happy to announce this brand new update! Guandalini Racing and the Sterilgarda Team will join forces and will ride again Ducati in SBK 2010.

The title sponsor for the new born B&G Racing team will be the brand PATA(leading company in the chips production sector). The Italian company, already involved in World Superbikes, strongly believed in Marco Borciani and Mirco Guandalini’s common project, who aim high in the 2010 WSBK after joining forces.
The team will line up two Ducati 1098 machines ridden by Jakub Smrz, born in 1983 in the Czech Republic. He has been racing in World Superbikes since 2007 with very good results. He finished tenth in the general standings last year managing to grab a podium at Assen. He powered to the pole position at Misano Adriatico and set the fastest time as well on the same track.
The team aim high in the Italian championship too where they are working on a programme that could enable Marco Borciani win his third national title.

Marco Borciani” We’re honoured that the Gobbis, who own PATA spa, decided to support our project and become our title sponsor. Our partnership has been running for four years now during which we achieved very good results and this has certainly helped the brands of our sponsors grow their value. We are confident we can do the same with the brand PATA, we’ll try our best to get just as much visibility for them by doing well this year. We’ll line up at the start with Ducati to which we’re really grateful fo their collaboration despite the rumours about our transfer to Aprilia. We’re a team of professionals and as such we did consider Aprilia’s proposal but in the end myself and Mirco decided to remain where both of us achieved our best results.”

Mirco Guandalini “After overcoming the difficulties we came across due to the economic crisis in the year 2009, I teamed up with Marco Borciani who shares my views, we joined forces and now we can aim high in the upcoming season and the years to come. We updated the bike so that we could provide our rider a competitive machine which will allow him to repeat last season’s results and hopefully improve them. This wouldn’t have been possible without the support from our sponsors who trusted us to represent their brands at a world level in 2010 as well.”

Marco Gobbi –PATA spa” 2010 will be the fourth year of collaboration between PATA and the Borciani family. In the first three years the company gradually implemented its investment strategy but now we decided to become title sponsor of the team.
Our objective is to use the team and the WSBK to get more visibility for our brand and our products both nationally and internationally.

From a sporting point of view, the fact that Marco Borciani and Mirco Guandalini joined forces and will race with Ducati is a good opportunity to share their know-how for a better preparation and development of the bike. We’re pleased that Jakub Smrz is the team’s new rider. He scored good results in 2009 and we hope he’ll do better in the near future.”
moto_pata

Sarà il marchio PATA(azienda leader nella produzione di chips) il title sponsor del neonato team B&G Racing. L’ azienda italiana, già da alcune stagioni presente nell mondiale SBK, ha creduto nel progetto presentato da Marco Borciani e Mirco Guandalini, che unendo le forze, puntano ad essere protagonisti del campionato mondiale Superbike 2010.

La squadra porterà in pista due Ducati 1098 affidate a Jakub Smrz, pilota classe 1983 proveniente dalla Rep. Ceca. Dal 2007 è impegnato con ottimi risultati nel campionato mondiale Superbike dove lo scorso anno ha chiuso al decimo posto in classifica generale, riuscendo a salire sul podio in occasione del round di Assen, a staccare pole position e il giro veloce durante il round di Misano Adriatico.
L’obiettivo della squadra è duplice: punta inoltre ad essere protagonista anche sul territorio nazionale, dove sta lavorando per allestire un programma destinato a consentire a Marco Borciani di giocarsi il suo terzo alloro tricolore.

Marco Borciani” Siamo onorati che la famiglia Gobbi, titolare di PATA spa, abbia deciso di sposare il nostro progetto, investendo in maniera tale da diventare title sponsor della squadra. Il nostro rapporto dura da quattro stagioni, nelle quali abbiamo ottenuto risultati di prestigio, che hanno contribuito a valorizzare i marchi dei nostri partner. Siamo certi che riusciremo a fare lo stesso anche con il marchio PATA, per il quale cercheremo di ottenere il massimo della visibilità, disputando un campionato da protagonisti. Saremo al via della stagione con Ducati, che ringraziamo per la collaborazione, nonostante le voci stampa dessero già certo il nostro passaggio ad Aprilia. Siamo una squadra professionistica, e come tale abbiamo valutato anche la proposta di Aprilia, ma alla fine abbiamo deciso di restare dove sia io che Mirco abbiamo ottenuto importanti risultati ”

Mirco Guandalini “Dopo aver superato con gradi fatiche la stagione 2009, fortemente condizionata dalla crisi economica, ho trovato in Marco Borciani una comune identità di vedute che ci ha permesso di unire le forze per sviluppare un progetto che ci possa consentire di essere protagonisti nel 2010 e nelle stagioni a venire. Siamo riusciti ad aggiornare le moto per fornire al nostro pilota un pacchetto tecnico di livello, che possa consentirgli di bissare se non addirittura migliorare i risultati della stagione precedente. Questo ha potuto avvenire grazie agli sponsor che sino ad ora ci hanno confermato la propria fiducia, per rappresentare i loro marchi a livello internazionale anche nel 2010″

Dott. Marco Gobbi –PATA spa” IL 2010 sarà il quarto anno di collaborazione tra PATA spa e la famiglia Borciani. Nel triennio precedente l’azienda ha gradualmente implementato il proprio investimento, oggi ha deciso di alzare la posta per rivestire il ruolo di title sponsor del team.

L’obiettivo è quello di utilizzare la squadra ed il WSBK quali vettori per aumentare la visibilità del marchio aziendale e dei propri prodotti sia a livello nazionale che internazionale.
Dal punto di vista squisitamente sportivo, la proprietà vede come un opportunità l’unione delle due strutture facenti capo a Marco Borciani e Mirco Guandalini sotto la bandiera della Ducati, potrà rappresentare una buona occasione per condividere il know-how necessario alla preparazione e allo sviluppo della moto. Siamo inoltre molto soddisfatti che a condurre le moto sia Jakub Smrz, ha raggiunto ottimi risultati già nel 2009 e che confidiamo possa migliorarsi in futuro”

Shane Byrne gears up for new Ducati challengeShane Byrne: “Con Althea voglio andare subito forte”

Thursday, January 14th, 2010

byrne1
photo DucatiCorseFriends

“First of all I want to work with my new team. I’ve already worked with a few of the guys before and it’ll be good to see some familiar faces. It’ll also be good to work in such a professional squad, especially with Carlos Checa alongside. He’s got a lot of experience and I’m sure he’ll be a great team-mate. I was on a Ducati 1098 last year and we’ll start off by working with the set-up I used in the last race, and then move on and try a few new things”.

via: WorldSBK
byrne1
foto DucatiCorseFriends

“Prima di tutto voglio iniziare a lavorare con il mio nuovo team. So che ci saranno alcuni tecnici con i quali ho già lavorato e quindi sarà piacevole rivedere qualche faccia conosciuta. Sarà molto interessante lavorare in una struttura così professionale, sopratutto al fianco di un pilota esperto come Carlos Checa che sono certo sarà un ottimo compagno di squadra. Anche lo scorso anno ho guidato una Ducati 1198 e quindi inizieremo lavorando sul set-up che ho utilizzato nell’ultima gara, per poi progredire e provare diverse soluzioni”.

Il 2010 lo potrebbe consacrare tra i protagonisti del campionato delle derivate di serie e lui punta a migliorare l’ottavo posto assoluto centrato al termine scorsa stagione, facendo anche tesoro, all’occorrenza, dei problemi riscontrati in passato. “Il mio obiettivo è cercare di conquistare più podi rispetto allo scorso anno perché nel 2010 voglio essere costantemente nelle prime posizioni. La stagione scorsa, a causa di vari problemi, non era iniziata nei migliori dei modi e questo mi è costato molto in termini di risultati e di punti in classifica. Una circostanza che di certo non si ripeterà con il team Althea, anche perchè voglio andare forte sin dalle prime prove. Il 2010 non sarà certamente una stagione facile, ma non vedo l’ora che abbia inizio”.

SBK Portimao: Sterilgarda Team and Shane ByrneSBK Portimao: Sterilgarda Team e Shane Byrne

Saturday, October 24th, 2009

sterilgarda3

Shane Byrne may be the outsider in the WSBK finale taking place tomorrow but the British rider set the second fastest time at the end of Superpole and will start from the front row. He will try to score his second podium result of the season, after the one in race 1 at Misano. Tomorrow’s two races will be a battle for the title between Haga and Spies. Shakey might have a say, although it will be a very hard-fought race.

SHANE BYRNE | Ducati 1098R | 2nd in 1′42.996: “I was never this close to crash as I was today. I gave 110%, I rode to the limit and I set a very good time. I’m confident for tomorrow, it’s going to be a battle for the title and I’ll try to give it my all. I’ll have to get a good start and be constantly focused because many riders are going very fast and it’s definitely not going to be an easy one. I just hope to end the season with a great result”.
sterilgarda3

Shane Byrne conferma di voler vestire i panni dell’ outsider dell’ epilogo stagionale del mondiale Superbike. Il pilota anglosassone ottiene il secondo tempo al termine della Superpole, scatterà così dalla prima fila con l’obiettivo di cercare di ottenere in gara il suo secondo podio stagionale, dopo quello conquistato in gara 1 a Misano. Quelle di domani saranno due manche nelle quali Haga e Spies si giocheranno il mondiale, in questa lotta Shakey potrebbe anche diventare l’ago della bilancia, anche se la gara si preannuncia veramente difficile, visti gli equilibri in campo.

SHANE BYRNE | Ducati 1098R | 2° qualificato in 1′42.996: “Non sono mai stato così vicino a cadere come oggi. Ho dato il 110%, ero sempre al limite, così sono riuscito a staccare un tempo veramente ottimo, che mi consente di guardare alla gara con ottimismo. Una gara che si preannuncia come una battaglia, nella quale cercherò di poter dire la mia. Dovrò partire bene ed essere costantemente concentrato, sono in molti ad essere veloci e non sarà facile per nessuno allungare. Spero di poter chiudere l’anno con un grande risultato”.